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阐释旗帜风舞三色旗帜


预读:阐释旗帜风舞三色旗帜
虽然2009年的一部好莱坞大片《2012》让不少人对这个臆想中的“末日之年”充满忐忑,但对于法国政府及达索公司来说,2012注定要成为“开门红”的一年——2012年1月31日,法国政府在第一时间便迫不及待地对外宣布,“阵风”战机经过数轮“苦战”,击败包括美、俄、德、瑞典在内的多个对手,赢得印度空军中型多用途战斗机(MMRCA)选型竞标的胜利。至此,这个纠结了十年之久、让众多战机制造商们拼得头破血流的百亿美元采购大单,终于有了一个初步的结果。尽管印、法两国接下来还将面对注定令双方头痛的细节谈判,但毫无疑问,印度人这次没有重复好高骛远的错误,而是做出了明智且务实的选择。

  选型回顾

  前苏联解体后,随着东西方军事对峙的结束,西方各国对于武器研发及装备的需求大幅减少。于是,国际军火市场的竞争变得日趋激烈。尤其是在战斗机领域,一旦某个国家提出更新换代的招标项目,必然会引来几乎世界上所有一流的战机制造商。不过,如果说其他国家的新型战机招标要么是悲喜剧、要么是悬疑剧的话,印度空军中型多用途战斗机招标则可以说是一出不折不扣的肥皂剧。

  2001年,印度空军首次发布了多用途战斗机(MCRA)的需求建议书(RFI)。值得注意的是,此时项目名称中没有“中型”(M)的前缀。当时,印度雄心勃勃的国产轻型战斗机项目(LCA)研制进展极为缓慢。该机从1983年开始研制,直到2001年1月才艰难实现首飞。更为致命的是,为该机配套研制的“卡维利”涡扇发动机的进度比飞机还要慢上一大截。以至于2011年初首批20架LCA“光辉”战机服役时,安装的全部是从美国进口的F404涡扇发动机。因此,印度空军原本计划在1995年批量装备LCA、以便替换老旧的各型米格-21战机的“美梦”还是不可避免地破碎了。尽管印度空军从1996年开始在印度斯坦航空工业有限公司(HAL)纳西克工厂展开了将早期型米格-21升级到米格-2IBIS的改造项目,但由于该机型在俄罗斯早已停产,很多机体结构部件根本无法更新,只能翻修。这就直接导致了改装后的米格-21虽然装备了较为先进的航电系统和机载武器,但是其重新服役后的事故率依然居高不下。

  在这一背景下,印度空军不得不考虑在百余架米格-21战机失去战斗力且逐步退役以及LCA“光辉”战机批量服役并形成战斗力之前的这一时期内,采购一种先进的战斗机填补实力的缺失。因此,印度空军在2001年发布的需求建议书主要针对与米格-21同属一个级别的轻型战斗机。而当时有意向竞标的主要为法国达索公司“幻影”2000—5Mk2、瑞典萨伯公司JAS-39“鹰狮”和俄罗斯米格-29M2。此后,印度与法国频繁接触。法国希望印度能够采购140架“幻影”2000v5,而后者更希望法国人能够将其现役的“幻影”2000H升级到“幻影”2000v5的技术水平。最终,当历史的指针指向2006年2月时,法国人突然宣布“幻影”2000v5退出竞标,取而代之的是更加先进的中型战斗机“阵风”,并表示愿意一次性向印度提供40架。达索公司对这一做法的解释看上去也很合情合理:“幻影”2000战机由于没有新的订单,其生产线即将关闭。而法国方面预计与印度继续谈判直至签订合同至少还要3~4年,在这么长的时间内保持“幻影”2000战机生产线随时开工的状态,完全是得不偿失的。“阵风”战机相比上一代的“幻影”2000性能更强、更全面,可以更好地满足印度空军的需求。

  印度对法国人的“临阵换将”似乎并不感到意外,既然“幻影”2000轻型战机换成了“阵风”中型战机,干脆在2006年3月将MCRA改成了MMCRA,即现在我们所熟知的“中型多用途战斗机”项目。另外,只有3个竞标型号不免有些太少,印度国防部索性向美国波音公司、洛·马公司以及欧洲EADS公司也发出了招标邀请。至此,MMCRA才真正成为了一场汇聚了世界上6个一流战机型号的“世纪大战”。2007年8月,印度国防部正式公布MMCRA采购招标书,再次明确了新型战机的采购数量为126架,总金额为4200亿卢布(当时合102.4亿美元)。这份211页的招标书还注明了首批战机购买条款、技术转让、许可生产以及全寿命期技术支持等条款,并要求竞标者在此后6个月内提交投标书。2008年10月,印度空军司令法里梅杰在新闻发布会上再次确定了6个竞标型号,并表示MMCRA进入到最后的阶段。

  2009年8月至9月间,6家竞标公司开始陆续将自家的“宝贝”运至印度,进行飞行测试。美国人带来的是F-16IN(实际上是从阿联酋空军“借来”的F-16E/F)和F/A-18E/F,欧洲四国则由德国人做代表,带来了EF2000“台风”。而在原有的3个竞争者中,除了法国达索公司的“阵风”,俄罗斯米格公司和瑞典萨伯公司为了能够与“中型战机”这一标准相符,带来的都是早期型号的改进型——米格-35和JAS-39“鹰狮”NG。这6个型号、十余架战机在南亚次大陆的酷暑阳光下,先后辗转于班加罗尔、贾伊瑟尔默和列城进行高温、高原测试,以及最终的对比试飞。随后,印度国防部派出数个代表团到各个竞标国家,实地考察各竞标型号的机载武器、航电设备等方面的测试情况。印度方面原计划在2010年4月公布最终的竞标获胜者。但由于各竞标型号测试进度不一致,导致印度国防部不得不宣布将MMCRA项目的时间表延迟数月。事实上,直到2010年7月,第一阶段的竞标才宣告结束。同年11月,据法国媒体的消息称F-16IN和米格-35已经率先出局,而EF2000“台风”在测试和评分中一直居于领先地位。为了能够拿下这笔大单,英国方面先是首相卡梅伦于2010年率庞大的代表团访问印度,以期进一步加深两国关系。紧接着,2011年2月,英国又公布了未来四年的对外援助计划,其中将向印度提供超过10亿英镑。

  2011年4月,印度国防部要求欧洲EADS和法国达索公司提交第二阶段竞标的投标报告书。这一消息也意味着美国F/A-18E/F和瑞典JAS-39“鹰狮”NG黯然离场。至此,MMCRA不出人意料地成为了一场欧洲“双风”的PK战。当然,接下来大多数人都预测在此前一直表现强劲的“台风”会将在军火市场上颗粒无收的“阵风”远远甩开,毫无悬念地裹挟走百亿美元大单。然而,最出乎人们意料的是,“阵风”笑到了最后。

  “阵风”之胜与对手之败

  自2006年起,笔者就已开始关注印度MMCRA招标项目。在这一场“六雄逐鹿”的争霸战中,笔者一直确信“阵风”将成为最终的获胜者。虽然从整体实力上看,“阵风”相比其他5个对手显得较为“中庸”,没有特别出彩之处,而且在此之前并无任何成功外销的记录。但是,正所谓“没有性格也是一种性格”,这种“中庸”才是“阵风”能够笑到最后的关键因素。而其他5个对手也正因为特点过于鲜明,反倒没能过得了惯于挑剔的印度人的法眼。我们不妨先审视一下这5个“失败者”的“失败之处”。

  F-161N和米格-35

  这两个机型从一开始就不被多数人所看好,很早便双双出局并不出人意料,可谓是一对十足的“难兄难弟”。F-16IN和米格,35的早期型号——F-16A/B和米格-29都是定位于近距空战、前线防空的轻型战机,虽然经过了大幅改进,但是基础设计限制了其整体实力逊于从一开始就定位于多用途的中型战斗机。因此,尽管F-16IN采用的是F-16家族中技术水平最强的Block60标准,并且以其引以为傲的F110-GE-132大推力涡扇发动机和AN/APG-80主动相控阵雷达为最大卖点,依然不能让印度人心动。更何况美国已经开始向巴基斯坦空军交付F-16 Block52,虽然其目前的技术水平逊于F-16IN,但是只要美、巴双方同意,一样可以使前者升级到后者的水平。这恐怕是心高气傲且一向视巴基斯坦为敌的印度所最不能接受的。至于米格-35,一来,已经把印度第五代战机项目拿到手的俄罗斯政府并没有对其寄予厚望,从而使得米格公司失去了最强有力的支持;二来,该机所谓的矢量推力和相控阵雷达等噱头,在已经吃尽了伊尔库特集团苏-30MKI苦头的印度人眼里,都不过是“浮云”罢了。加之米格公司本身已经是伊尔库特集团的一部分,印度很难信任其在战机技术性能上做出的任何承诺。即便是米格公司为米格05报出了6个机型中最低的报价,印度的态度也没有发生任何改变。

  F/A-18E/F

  所谓“几家欢乐几家愁”,如果说F-16IN和米格-35的出局是在情理之中的话,那么F/A-18E/F“超级大黄蜂”的离场则确实让很多人大跌眼镜。事实上,在很多军事评论家的眼中,F
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